江淮宾悦2009款怎么样(江淮汽车，重回主流赛道)
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说起江淮汽车，老一点的汽车媒体人，都不会陌生。它是国内资格最老的自主车企，2001年就在国内A股上市。
我们来捋一下江淮在乘用车领域的大致发展历程：国内消费者开始熟悉江淮乘用车，是从2002年的江淮瑞风大MPV开始。不过这款车仍主要是以商用为主，算不得真正的私家车。其后，江淮开始在2007年推出了瑞鹰SUV，才算正式进入了乘用车市场。同年的上海车展，江淮推出了国内那时候还非常罕见的自主中高端轿车——江淮宾悦，甚至还大手笔请来了陈道明做代言。2008年，江淮推出了A级轿车，同悦和同悦RS，2009年江淮推出了和悦三厢轿车、和悦RS小型MPV。2013年，江淮正式进军城市SUV市场，推出瑞风S5，其后接连推出了瑞风S3、S2等小型SUV、瑞风S4紧凑SUV，以及瑞风S7中型SUV等。随着国内SUV热，SUV逐渐成为了江淮的乘用车主力。瑞风S2、S3等小型SUV一度也月销过万辆，成为明星车型。
2016年，江淮乘用车销售37万辆，其中SUV阵营贡献27.55万辆，势头原本不错。但从2017年开始急转直下，由于SUV阵营的下滑，2017、2018连续两年，乘用车销量规模都在20多万辆。作为当年自主车企里的重要力量，江淮乘用车逐步偏离主流赛道。
可以说这十多年来，江淮在乘用车市场虽然起步较早，但走的可谓是磕磕绊绊、一波三折。但希望的种子在低谷期就已种下。也正是在2017年，江淮汽车与大众汽车于德国柏林正式签署合资企业协议，并在同年12月正式成立江淮大众汽车有限公司，并在生产线上引入全套大众质量控制体系和制造标准。
时间已经过去近三年，江淮与大众合资后的成果已经初步显现。2019广州车展，江淮亮相的两款新车型，江淮嘉悦A5、江淮瑞风S7Pro，都给观众以耳目一新之感。
之所以在文章开头啰嗦了这么多，要回顾一遍江淮乘用车的产品发展史。这是因为，如果我们几年后回头来看，2019广州车展上亮相的嘉悦A5、瑞风S7Pro，毫无疑问将是江淮乘用车发展历程中的一道具有里程碑意义的“分水岭”。从这两款车身上，笔者看到了一个截然不同的全新江淮。
毫无疑问，偏离主流视线已久的江淮乘用车，这次又重新回到了赛道！
嘉悦A5，操控的德系品质让人惊喜
作为与大众合资之后共线生产的首款轿车，嘉悦A5最能吸引我的不是颜值、也不是独树一帜的大掀背，而是它原汁原味的德系底盘操控。
搭配同级别少有的前麦弗逊、后E型多连杆的全独立悬挂。试驾中，即便在60km/h时压过一些较高较深的减速带或者坑洼时，声音和震动都非常干净，没有什么余震碎响。此外方向盘手感也非常紧致厚重，在试驾之后我的结论是，嘉悦A5行驶中所呈现的底盘质感、隔音滤震、车身紧致感，已经超越了大众的桑塔纳、朗逸，呈现出“干净、紧致、厚重”的风格，具备更正宗的德味儿。
这种机械素质层面的提升，远比配置有多丰富、智能化有多强、空间有多大，更让人惊喜。因为一直以来10万级的家轿，不论自主还是合资，更喜欢强调造型、空间、配置，都谈不上有什么驾驶乐趣，机械层面基本上够用就好。而嘉悦A5是少有的，开起来能让你感觉有“高级感”和“操控感”的10万级家轿。
嘉悦A5的官方指导价为8.48万-11.58万，客户购车即享受车联网终身送流量（5G/月）、金融助购3年0利息和最高6000元置换补贴。另外，前1万名订车的客户，还可获得9000元现金优惠和智能运动手表，用户只需以7.58万-10.68万的价格即可入手。
在广州车展现场，江淮同时还宣布，当地时间11月13日，嘉悦A5（海外命名J7）在墨西哥实现全球首发。江淮2017年在墨西哥发布了乘用车品牌，目前已经是墨西哥的市场的中国品牌第一名。如今江淮已经在墨西哥开设了23价高规格形象店。今年年1-10月，江淮累计向墨西哥出口同比增长34%。可见，嘉悦A5从一开始，就定位全球车，面向的是全球市场。
除了意大利式的浪漫造型，大掀背式空间和实用性，自主品牌的丰富配置和车联网，还有德系车的品质和底盘操控，可以说嘉悦A5兼具各家之所长，真正具有硬核实力。也让我们看到了，嘉悦A5推动自主轿车在设计上、机械素质层面都发生了“质“的提升。
瑞风S7Pro，国际化颜值让人眼前一亮
相比嘉悦A5，广州车展首次亮相的瑞风S7Pro更让我眼前一亮。
说实话在我印象里，此前瑞风系列SUV虽然设计上也很努力，但始终有些用力过猛，细节之处打磨不够流畅精致，本土气息太浓，不够有国际范儿。新的瑞风S7Pro则焕然一新。
譬如，原来S7家族式的“宝瓶口”前脸，线条硬朗粗重，显得有些复杂且凌乱。而新款S7Pro则换成了六边形的大嘴，用精致的竖状格栅进行装饰，两边雾灯区棱角毕现，灯组换成了分体式大灯的“眯眯眼”，整个前脸又时尚又霸气。在现场我甚至听到两个围观的人在议论：这不就是阿斯顿马丁吗？
来到侧面，可以看到新款车头的厚度明显增加了不少，车身前后看起来更加平衡，头部和尾部的侧面线条更简洁，使得整体肌肉感更加紧致。
新款S7Pro尾部也进行了全新设计，改成了流行的贯穿式尾灯，同时用了双边四排。
此外，S7Pro的内饰也进行了全新设计，相比较老款略显油腻的风格，新款更加年轻、更有科技感。同时，大量软性包覆材质，也提升了内饰的舒适度。全系还升级为电子挡杆。
在中控台下方，还设置了镂空的空间，大大提高了空间实用性。
总之，车展上看到这台瑞风S7Pro，感觉江淮车的设计，终于开窍了、上线了。和S7相比，S7Pro完全是两个时代的产品。
此外，S7Pro的尺寸预计没有变化，依旧长/宽/高分别为4776mm/1900mm/1760mm，轴距2750mm，接近于中型SUV的尺寸。全系搭载1.5TGDI缸内直喷发动机，最大功率128Kw，最大扭矩251Nm，匹配6DCT双离合变速箱。如果价格和S7重叠，大概率将是一款又走量又能挣钱的车。同时，我也很期待这款车真正开起来，会不会象嘉悦A5一样，也有正宗的德味儿。
其实江淮不是没有技术，江淮每年的技术投入，在国内车企一直排名前列。每年的技术专利数量也在国内数一数二。截至2019年8月，江淮拥有授权专利14142件，是发明专利授权国内首家过万的车企。
但是技术优势如何转化，如何能让客户感知到，显然江淮花了很多年摸索，走了很多弯路。从这次广州车展江淮亮相的两款3.0时代新车型来看，江淮不仅解决了设计老旧的问题，也找到了属于自己的“德系品质和操控”这条路。有颜值有内涵，两手一起抓。如果能坚持把这条路走下去，江淮乘用车重回主流跑道，也只是时间问题。
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