宝马m3e46二手价格(请问宝马E46 M3多少钱啊(人民币))

2023-11-19 16:07:11

大家好,关于宝马m3e46二手价格很多朋友都还不太明白,不过没关系,因为今天小编就来为大家分享关于请问宝马E46 M3多少钱啊(人民币)的知识点,相信应该可以解决大家的一些困惑和问题,如果碰巧可以解决您的问题,还望关注下本站哦,希望对各位有所帮助!

本文目录

  1. 想买辆宝马e30双门版或者是m3 能买到么要多少钱e46的呢
  2. E46代2002款宝马M3配六速手动,333马力,拍卖价已达30000美元
  3. BMW M3 E46 GTR
  4. 请问宝马E46 M3多少钱啊(人民币)
  5. 比起本田s2000、宝马E46 M3,现在的新车哪里更进步了

一、想买辆宝马e30双门版或者是m3 能买到么要多少钱e46的呢

E46 M3国内是有的价格大概在30~40w E30的话别想的国内有M3的人不会出会出也是以收藏角度的价格很高出售的四门的E30 318 320可能可以找到但是也都要花很多钱和时间去翻新的没做好折腾的准备就别考虑这些有年代的老车了。

二、E46代2002款宝马M3配六速手动,333马力,拍卖价已达30000美元

近日,一辆低里程的2002款宝马M3在美国某网站上拍卖,近些年来,E46代M3的价格一直在上涨,据悉最高出价已达30,000美元(约合人民币21万元)。

2002款宝马M3配备的是六速手动变速箱,而不是麻烦的SMG变速箱。SMG变速箱属于AMT机械式自动变速器。这款拍卖的M3行驶里程只有15,000英里(24,140公里),这使得更加有价值。

外观方面,2002款宝马M3采用银色金属漆涂装,配置包括氙气大灯,感应雨刷,一个电动玻璃天窗和经过修葺的LED尾灯。此外,这款M3还配备了19英寸车轮圈和普利司通RE-11轮胎。

内饰方面,这款2002宝马M3包括可电动调节的黑色运动型座椅,驾驶员侧具有记忆功能。车内还装有Harman Kardon音响系统,自动空调系统,巡航控制系统以及皮革包裹的多功能方向盘。

2002款宝马M3动力搭载著名的3.2升S54直列六缸发动机,最大输出333马力,在4,900rpm的转速下提供262 lb-ft(355 Nm)的扭矩。配备M可变锁止差速器。

根据Carfax最近的一份报告显示,这辆车没有发生任何事故,也没有受到任何损坏。

这要是在国内,近21万元的售价,有人要吗?还能过年检吗?

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

三、BMW M3 E46 GTR

BMW专门改装的一辆M3 E46,是老款M3中最快的一辆了,GTR版本则是赛道车,也被称为“短命战神”,因为违反了赛车精神,只能以短时间在赛场上亮相了,街道版本不超过十辆,(3辆被回收,3辆被放在博物馆里),最高速度达到了295Km/h(街道版)配备了P60B40的 4.0L V8发动机,很接近赛道版的配置。而且NFS登场的M3 E46 GTR,数据很接近原型车,只不过外壳的宽度比较像赛道版,蓝白色的涂装更是使人难以忘怀,是NFS里的神车之一,街道版售价为250'000欧元。

BMW P60B40/ BMW M3 GTR Street的技术数据

位移:3,997 cc(4.0 L)

钻孔×行程:94 mm×72 mm(3.7 in×2.8 in)

最大。功率/速度:285 kW(387 PS; 382 hp),转速为7,000 rpm

最大。扭矩/转速:390转/分钟(288 lbf·ft),转速为5,000转

最高时速:295公里/小时(183英里/小时)

此后M3 E46是作为M3里面销量最高的一款了总共销售了>80000辆.

四、请问宝马E46 M3多少钱啊(人民币)

E46 M3所搭载的S54B32型引擎,在使用众多赛车科技的帮助下,例如11.5:1超高压缩比、使用铸铁缸体、气门加大、汽缸头抛光、曲轴/连杆/活塞轻量化+强度提升种种手法,并搭配电子控制的多喉直喷歧管与双VANOS连续可变吸排气等,并一举突破8000rpm的高转化设定下,创造出每公升超过105匹的强大马力,而达到最大马力343h/7900rpm、最大扭力37.2kgm/4900rpm的高效率输出表现,更加奠定M3在车坛上的特殊地位。不过这样的动力表现,对这部土耳其蓝的M3车主来说,是不够用的,于是便兴起改装想法。其实这部M3并非一开始就进行ESS机械增压套件的安装,而是从自然进气方向进行动力升级,当然这些NA路线的升级套件,对于后来安装机械增压后的动力表现,也有相当帮助,因此笔者便一并进行介绍。

[img]http://image2.sina.com.cn/qc/ul/2005/0920/U1139P33DT20050920104204.jpg[/img]首先车主为提高引擎肺活量,将来自德国Schrick的高角度凸轮轴给装上,其规格分别是进气280度、排气272度,此角度设定相信对引擎的进排气效率提升,将有非常大的助益。另外,车主考量到M3原厂上的排气管,为符合环保规定,采用许多阻碍排气顺畅度的设计,因此决定使用同样来自德国的G-Power等长芭蕉/四出口尾段、HJS赛车粗网目触媒、加上Supersprint中段,如此不但可让排废气的干扰、阻碍降至最低,混厚的排气声浪,更凸显本车的性能味道。如此程度改装加上电脑晶片的换装,大约可提高至380匹马力输出,而这还不包括后来安装的ESS机械增压套件。

[img]http://image2.sina.com.cn/qc/ul/2005/0920/U1139P33DT20050920104215.jpg[/img]ESS机械增压套件在0.35bar时,可将马力提升至460匹境界

[img]http://image2.sina.com.cn/qc/ul/2005/0920/U1139P33DT20050920104234.jpg[/img]为避免温度过高,ESS套件中还附有水冷式COOLER以及电动水泵浦,辅助散热

这组ESS机械增压套件,共包含8种零件:Vortech机械增压本体、水冷式Cooler、电动水泵浦、特制进气歧管、进气管路、泄压阀、加大喷油嘴及晶片改装等。安装时相当方便,不需动到引擎本体,只需将部分车体零件拆除,方便安装即可,完工后的增压值设定0.35bar,约可提升马力至460匹的程度,而整个施工过程大约需要3天时间,目前长纪完工价约48万,有兴趣的M3车主不妨考虑。

[img]http://image2.sina.com.cn/qc/ul/2005/0920/U1139P33DT20050920104252.jpg[/img]德国的G-Power四出口尾段,可让排废气阻碍降至最低,混厚的排气声浪更凸显本车的性能味道

彻底减重 CSL后厢盖+桶形座椅

既然车主以打造最速M3为目的,除动力升级外,怎么会忘记针对车重进行减轻呢?且还有CSL套件可供使用,因此这部车上出现了浓厚的CSL影子。首先要换掉的是两张原厂重量超重的电动椅,车主以两张CSL麂皮桶椅作为替换,由于此椅是利用强化玻璃纤维作为椅背骨架,因此重量很轻,可减轻25公斤以上的车重。其次就是CSL上最显眼的含鸭尾行李厢盖,不过车主并非使用CSL原厂套件(因无对外贩售),而是使用来自美国的REVO制套件,不只如此由于CSL原厂行李厢盖,是以SMC多重塑料复合素材制作而成,而REVO则是全碳纤维品,所以实际上强度更佳(单价4万元)。外观除上述改装外,前叶鱼鳃散热孔同属CSL的正品,其车头有着Hamann的水箱护罩、进气口与左右两边的G-Power碳纤维下巴,后车顶还加入AC的扰流片,结合低矮车身与19?胎圈后,更显现出与一般M3不同的气势。

[img]http://image2.sina.com.cn/qc/ul/2005/0920/U1139P33DT20050920104354.jpg[/img]REVO行李箱盖以全碳纤维制成,强度相当优异

[img]http://image2.sina.com.cn/qc/ul/2005/0920/U1139P33DT20050920104417.jpg[/img]车头Hamann的水箱护罩,进气口与左右两边的G-Power碳纤维下巴,显现出与一般M3不同的气势

有强大的马力输出,没有一组好的动力传输系统配合也是无法全力发挥,好在BMW原厂早已帮这部E46 M3,配置了一套赛车化技术移植的SMGⅡ自手排变速箱。这套序列式自手排系统,变速箱本体虽是沿用手排六档的双轴为基础架构,但在加入专用电脑、电子牒掀鳌⒁貉贡闷值陌镏�拢�蛊浠坏悼刂疲�恍柰腹�较蚺毯蠓降纳�档挡ζ�茨芡瓿桑��恍柘翊�呈峙疟渌傧浒慊坏担�渎�叨缺憷�裕�帜芗婀耸峙畔涞母叨榷�Υ�湫�剩挥绕湫乱淮�腟MG-Ⅱ系统,进退档可在0.08秒内完成,加上Automatic状态有5种换档模式,Sequential状态有6种换档模式的帮助下,作动更为聪明,更能帮助车主选择适合的换档方式,相形下就很容易将动力提升的成果显现出来。不过,在好还要更好的前提下,Tuner特别把变速箱电脑的程式,换为纪念版M3 Competition Package的SMG设定,使换档反应更快、更准。

[img]http://image2.sina.com.cn/qc/ul/2005/0920/U1139P33DT20050920104431.jpg[/img]另外,车主在进行自然进气路线改装时,考量到原厂后差速器内3.62的尾牙终传齿比太疏(极速约可达295km/h),不利车辆加速表现,因此决定将尾牙齿比加大,以符合当时的动力条件,至于使用的加大尾牙则采用G-Power推出的4.10式样(6MT车款亦可改装),此齿比在380匹时动力设定时,想要达到极速280km/h可说轻而易举,若再配上目前动力水准,中高速再加速表现,想必不是“恐怖”两字可以形容,就如同社内摄影师所说的:以往在高速公路上以时速190km/h超越前车后,自己都还有余裕可从后视镜内,观看别人追上来的情形,可是以同样速度超越时速才110km/h的此车,不到4秒,抬头看后视镜,它已黏在车屁股了,当时的速度已逼近200km/h,由此可知此车中高速区域的加速真的很快!(附注:摄影师的车是GolfⅣ 1.8T 230匹马力式样)

蹲稳马步 AC避震器+GT2六活塞卡钳

自从2000年E46 M3推出以来,就一直以优异的操控性受车迷赞许,而动力性能大幅增进后,底盘也须有相对的稳定性,才能随时发挥顺畅的加速力,这部分车主除将后悬吊的下控制臂换成CSL的专用铝合金鱼眼制品,以获得更直接的路感回馈,增加操控反应外,还换装AC目字型快拆式的前后上拉杆、AC加粗防倾杆以及AC Hi-low Kit避震器;值得一提的是,这组由Bilstein代工的AC减震筒组,不但使用锥形弹簧增加减震反应,还具九段软硬调整功能,帮助车主调整出适合的缓冲反应,实际试驾的结果相当优异,配合欧系车重较重的设计,整体表现只有‘沉稳’两字可形容,这是障党翟僭趺锤淖埃�己苣汛锏降木辰纭?

[img]http://image2.sina.com.cn/qc/ul/2005/0920/U1139P33DT20050920104525.jpg[/img]后刹车系统则使用Alcon对向四活塞卡钳加345mm双片式碟盘

至于影响生命安全的煞车系统,则用上Porsche GT2原厂配置的前六活塞卡钳,搭配直径达380mm浮动式超大碟,后煞车系统则使用Alcon对向四活塞卡钳加345mm双片式碟盘,同样高档,整体犀利程度不亚于竞技用车。为容纳此硕大的卡钳与碟盘,Tuner特别选择HRE 540的三片锻造19?轮圈因应,HRE铝圈不只重量极轻,还能订做适当而向外的E.T.值及J数,所以既可闪躲煞车又能加宽轮距,不过每只高达5万元的高单价,倒也不是一般人可接受。至于轮胎则选用米其林PS2,尺寸为前245/35/19(8.5J)、后275/30/19(9.5J)。

460匹+SMGⅡ中高速所向批靡

接下来就是实际试驾的感受,考量到本期VCD拍摄的安全性,也为能好好体会一下460匹马力的E46 M3加速表现到底有何惊人之处,笔者特地将车约在位于东北角的滨海公路附近进行采访。一坐上车调整好驾驶姿势后,马上强烈感受到CSL原厂桶型赛车椅的优异包覆性,不但大小正好适合笔者体型,连椅背角度都设计的刚刚好,一点别扭的感觉都没有,相当不错。接下来将SMGⅡ排档头向右轻扳推入1档,将车辆从停车场移至马路上,准备好好体会一下M3的魅力。

[img]http://image2.sina.com.cn/qc/ul/2005/0920/U1139P33DT20050920104555.jpg[/img]由于笔者须先配合VCD的拍摄,不能开太快,因为不能撞到前导车,因此先将档位设定在自排模式,顺便熟悉一下其驾驶介面与动态反应,在整个拍摄的过程中,笔者发现SMGⅡ的自排模式真的很自排,不但可以利用油门深浅控制档位升降,换档速度也相当柔顺一点都不快,甚至比有些自排车还要慢。另外就是本车配置的煞车系统,不但煞车力道明确,在低速时制动性并未出现高档来令片常有的制动力不足的缺点,每每在要撞到前导车时的煞车,都能快速将车速减慢,果不负其高单价之名。

终于要进行高速奔驰

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的动态摄影,此时笔者当然不客气的将档位切换至手排模式,并设定在一档,此时车并未如同VAG集团DSG系统般的向前推进,而是停留在原地。轻催油门让车缓慢移动一段距离,以通过车辆较多的路段,此时感受到如同猎豹一般,蓄势待发,净空后二档油门到底,首先感受的是来自后轮强大的推力,车辆未显迟滞急速向前推进,没有突然被踹一脚的不适感,只有深不见底的加速力道一直涌现,迅速看一眼仪表板,指针已到7千5百转,仪表上的防滑警示灯闪烁不停,轻扳右手四指上的升档拨片,档位迅速接合向前继续冲刺。换上4档后,车辆依然快速吞食道路,时速表快速攀升至190km/h,眼前出现一S弯道,正好测试底盘反应,放油门踩煞车减速,扳动左手退档拨杆,电脑自动补油退档,向右轻转方向盘,车头对准弯道后,将车丢进弯里,待过A'pexi点后,再补油门出弯,紧接向左修正车身角度,再入弯内补油出弯最后通过此弯,整个过程从容、稳定、一气呵成,丝毫不见疲态,中高速果然才是欧洲大马力车种的战场!

[img]http://image2.sina.com.cn/qc/ul/2005/0920/U1139P33DT20050920104607.jpg[/img]接着将车停在路旁,做什么呢?当然是将引擎Sport功能开启,关掉DSC防滑控制系统,并将换档速度调至最高,彻底感受M3的魅力。一上路果然不同,不但油门反应变敏捷,连后轮推力都变的更强,尤其在全油门冲刺时的加速力道,更是令人不敢掉以轻心(0-100km/h跑进5秒内不是问题),因为防滑已经关掉,加上滨海公路只有两线道,旁边又是深不见底的太平洋,一不小心就会下海去喂鱼!不过不愧是电子设备武装化的E46 M3,只需一个按键就能让动力马上进化,不但方便,还能兼顾日常使用,能拥有此车,相信连晚上作梦也会偷笑!

五、比起本田s2000、宝马E46 M3,现在的新车哪里更进步了

前不久我试驾了一堆老车,包括在国内试驾的一台03-04年款的斯巴鲁力狮(传送门)。这台车勾起我很多的回忆,在2004年试驾它的时候,我就把它评为了全5星(满分)车,当时真的觉得它方方面面都那么好——车子好看,空间合理,操控好,底盘有质感,动力超级好,驾驶乐趣强,形象又得体,还是原装进口??十多年后证明了这台车的可靠耐用性也相当好。

我环顾一下今天的B级车,想想也没哪台有当时那台力狮那么出色。它只是不如今天的车大而已,但其它方面,包括动力操控、设计质感、车的个性,都不逊色于今天的车。

后来我又在美国一下子恶补了几款经典的昔日性能车,包括宝马E46 M3、马自达第一代MX-5,还有本田S2000(点击链接可看相关文章)。这几部车都太出色了,放到今天依然有它们可圈可点的地方——像E46 M3那极度甜美、醇厚的高转速自然吸气发动机,带来极强的可驾控性;MX-5那种超级敏锐的油门响应(它是拉线式油门的),灵巧身躯带来的敏捷操控,还有那魅力没法挡的跳灯营造的个性形象,都叫人难以忘怀。

而最让我惊讶的是S2000。这台20年前设计制造的跑车,放在今天,它的发动机性能依然强悍得让我惊讶,6000-9000转那种狂劲和机械魅力,今天全世界范围内除超跑以外我找不到一台发动机可比。还有它那手动挡的换挡机械质感、清晰利索程度,是我开过的所有——真的是所有手动变速箱里最好的一台。最让我惊讶的是S2000的转向系统,那竟然是一套电子转向,要知道那是20年前,全世界基本没有车用电子转向,它就算不是第一个也绝对是突破性的一个,而那套转向放到今天,在转向力度、指向精准度、路感回馈上,都是超一流的,好过今天的86/BRZ、MX-5,也好过宝马的M3、奔驰的AMG,甚至好过保时捷911,简直就是太神了。

开完神车,我只顾傻笑??

综上,我不禁想到这个问题:今天我们的新车,虽然不断推陈出新,但内里到底都新了些啥?进步了啥?论动力,现在的新车虽然是暴力一点(同天我也试驾了宝马M2,和E46 M3相比它的动力确实是要暴力一些),但拿民用的新一代涡轮发动机来讲,真没哪台能表现出S2000的本田超高转发动机那种机械魅力和美感。而底盘的调较,现在的车和当时也没什么根本不同,甚至很多车的悬挂构造还越来越往简化方向去设计。

那么现在的车到底进步在了哪里呢?

第一,扭矩的充盈程度。随着涡轮的普及,发动机扭矩输出比过去更强,输出范围也更宽广,这使得车子比过去更容易开快。百公里加速这些数据在不断被刷新,实际提速性能也是新车胜老车。以前的车,要开得好才能开得快,不同的人开,性能发挥的程度不如现在的高。

第二,排放水平。毫无疑问的是,今天的车排放一定比过去的车清洁很多倍。这是必考科目,就不用多解释了。

第三,过弯极限和安全性的提升。极限提升主要归功于轮胎技术的发展进步,每隔10年轮胎的进步可以让车子的过弯能力提高至少10%。安全性的提升主要归功于电子主动安全设备的研发和普及,这对降低交通事故机率有着显著效果。

第四,智能化配置。今天的车在车联网、娱乐功能比过去更丰富多彩,但严格来说这是互联网技术的进步,而不是汽车本身的进步。

但除了以上几点,我就看不到汽车身上有什么真正的进步了——尤其是在车辆的驾驶体验方面——车的转向手感普遍退步了,甚至连刹车脚感都随着电子化而退步;车的“跟脚”程度,即便是今天最好的高档车,也没有过去的拉线油门和铿锵的手动变速箱那么直接。

像斯巴鲁这种懂得制造“好开的车”的厂商,他们13年前造的力狮,和今天造的新力狮,其实在好开程度上是打平的。宝马、马自达、本田等也不例外。

今天的车在受到政策百般刁难的情况下,用上低油耗、低排放的发动机,加上CVT、双离合这种低能耗传动系统,仍能提供媲美十多年前的好开程度——已经算得上是“新科技”带来的“成果”。如此看,今天的汽车真是非常没劲,它们只是一天到晚在想办法平衡各种法规的掣肘,而没给用户带来真正突破的体验提升。

要说十几年前没有的新体验,就要数以特斯拉为代表的新能源车带来的某些传统汽车上不可能具备的特性。这是另一个故事,但它告诫我们不能排斥新能源车,它们在推动汽车用户体验方面带来的贡献,也许更加具有突破意义。而那些造传统汽车的车企们,真的应该好好想想,自己除了天天忙于琢磨应付政府法规,有没有真正把提升用户的体验放在心上?

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好了,文章到这里就结束啦,如果本次分享的宝马m3e46二手价格和请问宝马E46 M3多少钱啊(人民币)问题对您有所帮助,还望关注下本站哦!

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